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专家预测：工程专用车今年日子可能不好过

刚过去的2011年，工程专用车市场呈现冰火两重天的景象。在2010年实现爆发式增长的混凝土搅拌车，2011年的产量与同期相比略有下降，为6.52万辆;粉粒物料运输车的需求继续萎缩，在2010年同比下降10.91%后，2011年的同比降幅达29.09%。

在此惨淡背景下，2012年的工程专用车将有什么表现?

今年整体形势堪忧

面对这一话题，国内部分重卡企业和专用车企业均表示不乐观。“2012年，工程类专用车市场存在太多的不确定因素。从国家经济形势判断，今年工程类专用车市场的总量不会上涨，或将和2011年持平。从细分车型分析，工程自卸车和混凝土搅拌车仍存在一定的发展空间。”华菱重卡相关负责人表示，目前正在走访市场，发现工程建设少，许多工程仍处于停工状态。

某重卡企业相关负责人对此也表示认可：“限制工程类专用车发展的最大因素，就是国家宏观经济形势。进入2012年，国家宏观经济形势趋向稳健发展，但仍有一些项目没有完全放开，目前仅是银根有所松动，但这部分资金针对中小企业设立的放贷项目，对于工程基建项目仍有较多限制。可见，2012年工程类专用车行业仍存在较多不确定性。”

“工程类专用车的主力产品有工程自卸车、混凝土搅拌车和粉罐车等。”某专用车企业相关负责人表示，自2011年开始，由于国家基建项目陆续完工，工程类专用车的需求趋向理性。“此外，工程类专用车市场趋向饱和，市场保有车辆已能满足现有项目的需求，用户基本不会增购，导致工程类专用车的发展环境和机遇比较差。以近两年增量最快的混凝土搅拌车为例，2010年销量呈现爆发式增长，2011年出现小幅增长，而产量同比已有下降趋势。进入2012年，实在不好判断。”该相关负责人说道。

东风商用车公司总经理黄刚曾表示，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场空间更为广阔，而工程类专用车的比重会逐年下降，直至相对稳定的状态。

某专用车企业相关负责人认为，2012年，工程类专用车或将出现区域性增长，中西部地区的需求有望较为旺盛。“主要是国家支持中西部发展的相关政策或将带动一部分市场需求。”该相关负责人表示，西部大开发、东北老工业基地改建、西气东输、南水北调、高速铁路、公路建设等国家重点工程的实施，将推动工程类专用车行业发展。

趋向专业化、轻量化

“近几年，混凝土搅拌车市场得到快速发展，加上国家政策的大力支持，各企业混凝土搅拌车产销量都在往上走，所以一定要针对搅拌车底盘作出调整、改进，而这也要结合改装厂和用户的需求，生产出适用于搅拌车的专用底盘。”某重卡企业相关负责人表示，之前因为市场需求不大，不会针对底盘作出调整，厂家基本是以中型卡车底盘进行改装。

上述相关负责人还认为：“目前混凝土搅拌车罐体的主流容积是12方。这两年，混凝土搅拌车市场的明显变化就是罐体容积变大，以前是8方，现在发展到10方、12方和14方，这对底盘承载力是个考验。罐体越大，转动时对底盘强度的要求就越高，需要企业在底盘设计上作很多改进。可以看出，受这种趋势影响，混凝土搅拌车的底盘也必须更专业。早先的混凝土搅拌车底盘通用性强，提高承载能力则需要研发专用底盘，以保证更好地作业。”

华菱重卡相关负责人对此给予肯定：“如果配装大容积罐体，最重要的是底盘的专用性。”他表示，华菱是做专用车出身的整车企业，在很多细节上做了工作，包括专用底盘。

另外，超载超限政策的强化实施，使得工程专用车轻量化(包括底盘和上装)成为趋势。“通过材料和结构改进，可以使工程专用车整车质量大为降低，装载质量相应提升，同时也更节油。如自卸车选用高强钢耐磨材料的U形车箱结构，就具有自重轻、载重大、重心低和稳定性好等特点。另外，混凝土搅拌车采用复合材料的搅拌罐体，也能使整车重量降低。”某重卡企业相关负责人说道。

来年或迎机遇

“我认为，从2012年第四季度开始，工程类专用车市场将有所反弹。”华菱重卡相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者，目前形势正在好转，而这反映到工程开工存在滞后性。“我们预计市场恢复可能从四季度开始，直到2013年上半年，这期间将有一个小高潮。”

有业内人士表示，伴随着中国城镇化的发展，包括公路建设、铁路建设在内的现代交通体系建设会加快;伴随农村人口向城镇转移及中小城镇的现代化，房地产市场将持续发展，全国都是大工地的现象还会持续。也就是说，中国建筑产业仍然并将长期处于高成长期。

“未来几年，工程类专用车不缺发展机遇，主要有三方面。一是城镇化步伐加快;二是铁路建设;三是公路建设。”某业内人士表示，国家“十二五”规划提出，我国的城镇人口要从2011年的占人口总数的47.3%提高到2015年的51.5%。也就是说，我国城镇化人口要提高4%，这意味着每年将有800万人要从农业人口变成城镇人口。“所以，城市建设、城乡保障的安居工程等，将是未来发展的重要驱动力。”

另外，在未来5年，国内高速铁路要覆盖50万人口以上的城市，意味着要修建4.5万公里高速铁路，所有省会城市都要有轨道交通。“在‘十二五’规划中，有21个城市要建设高水平、立体化、成网络的城市轨道交通体系。在未来5年内，全国要建设7条放射线公路、9条纵向公路、18条横向公路，高速公路的建设里程要达到8.3万公里。这都将对工程类专用车市场产生利好。”某业内人士说道。

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